chatgpt中国的对标产品是什么

ChatGPT的对标产品是中国的“小度机器人”（DuerOS）。小度机器人是由百度公司开发的人工智能语音助手，具备类似于ChatGPT的自然语言处理（NLP）和对话生成能力。它可以理解用户的语音或文本输入，并提供问题回答、任务执行、音乐播放、智能家居控制等功能。小度机器人可以与用户进行自然对话，并根据用户的需求提供相应的服务和答案。与ChatGPT类似，小度机器人的目标是通过模仿人类对话的方式与用户进行交互，并提供智能化的帮助和解答。所以小度机器人可以被视为ChatGPT的对标产品。

撰文 / 吴 静编辑 / 张 南设计 / 师 超热火朝天的人工智能赛道，被泼了一盆冷水。3月29日，未来生命研究所（Future of Life Institute）公布了一封题为“暂停巨型AI实验”的公开信，呼吁所有AI实验室立即暂停训练比GPT-4更强大的AI系统，暂停时间至少6个月。马斯克、苹果联合创始人Steve Wozniak、Stability AI创始人Emad Mostaque等上千名科技届知名人物和AI专家已经签署公开信。该公开信写道，广泛的研究表明，具有与人类竞争智能的人工智能系统可能对社会和人类构成深远的风险。这一观点得到了顶级人工智能实验室的承认。这和360集团创始人周鸿祎在3月25日2023中国发展高层论坛上的发言如出一辙。“当人工智能自己修改自己的代码，自我升级、自我进化时，这种进化速度恐怕用指数级都很难描述。我觉得，留给人类的时间不多了，我认为GPT一定会产生意识，只是差别是在GPT-6还是GPT-8还是GPT-10。”周鸿祎表示，随着大脑、神经元数目的增加，大脑与神经网络连接的数目的增加，到一定时候系统就出现了一种功能叫涌现。就是很多智能功能就出现了，那么意识也随之出现。所以现在大语言模型的所谓的参数，你就可以看成是脑容量里的神经网络的连接数，这个参数现在是千亿万亿，可能人脑至少有100万亿，可能人工智能到达10万亿，可能这个时候意识就会自动产生。在AI热潮涌动之时，猝不及防，却遭遇伦理的挑战。ChatGPT于2022年11月30日发布。2023年1月末，ChatGPT的月活用户已突破1亿，成为史上增长最快的消费者应用。3月15日，OpenAI正式推出GPT-4。GPT-4是多模态大模型，即支持图像和文本输入以及文本输出，拥有强大的识图能力，文字输入限制提升到了2.5万字。GPT-4的特点在于它的训练数量更大、支持多元的输出输入形式、在专业领域的学习能力更强。次日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏携百度文心一言亮相。发布会现场，李彦宏坦言，“不能说我们完全准备文心一言对标ChatGPT、甚至是对标GPT-4，门槛是很高的，全球大厂还没有一个做出来的，百度是第一个。我自己测试感觉还是有很多不完美的地方。”此言一出，当天，百度港股盘中跌幅一度超过10%。但次日，百度股票再度拉升，涨幅超13%。作为国内第一家公开对标ChatGPT产品的企业，百度近日备受外界争议，但这丝毫不影响其商业化变现。据不完全统计，截至集度、东风日产、红旗、海马、长城、岚图、长安等多家车企宣布已成为百度文心一言首批生态合作伙伴。后续，这些车企将全面体验并在汽车生态领域接入文心一言的能力，推进智能汽车交互的再升级。汽车x文心一言，到底有多大的想象空间？文心一言 VS ChatGPT“文心一言确实不如现在最好的ChatGPT版本，但差距也不是很大，可能就是一两个月的差别。目前差不多是ChatGPT今年1月份的水平。但大家早就忘了1月份它是什么样子，今天大家已经习惯GPT-4，GPT-4的技术跟我们只差一天出来，是一个其他大厂也很难去拿出一个东西相比的技术。”面对外界对文心一言的一些负面评价，李彦宏在一场极客公园的直播中如是表示。诚然，如李彦宏所言，无论是哪家公司，都不可能靠突击几个月就能做出这样的大语言模型。深度学习、自然语言处理，需要多年的坚持和积累，没法速成。深耕AI领域十余年，百度确实是全球为数不多、在芯片层、框架层、模型层和应用层这四层进行全栈布局的人工智能公司，从高端芯片昆仑芯，到飞桨深度学习框架，再到文心预训练大模型，到搜索、智能云、自动驾驶、小度等应用，各个层面都有自研技术。但和ChatGPT仅仅只是有一两个月的差距，部分业内人士并不能同意这一观点。3月25日，2023中国发展高层论坛开幕，360集团创始人周鸿祎在演讲中表示，中国大语言模型技术水平和GPT-4的差距在2到3年时间，目前GPT的技术方向已经明确，不存在难以逾越的技术障碍，中国应当坚持长期主义精神，迎头赶上。十月怀胎，一朝分娩。但在部分业内人士看来，文心一言还属于半成品，还没到能推出的程度，甚至将其定义为“早产儿”。“但好在通过迭代进步也会很快，只要知道原理并且有事实证明能行之有效的时候，在应用领域很快就能追上去，甚至在规模应用这块比国外走得更快。”业内人士对汽车商业评论如是说，“文心一言被迅速推出，是因为市场有需求，大家都有需要，更重要的是我们的客户需要，合作伙伴需要。”在发布会上，李彦宏透露，从我们承认文心一言的存在，短短一个月的时间，就有超过650家合作伙伴宣布加入文心一言生态。这一数字目前还在持续攀升。汽车X文心一言车企x文心一言，到底能给车本身带来怎样的变化？两者的结合，到底有多大可能性和空间，文心一言之于汽车，将带来“量”的变化，还是“质”的改变？如果你把上述提问给到文心一言，你会得到以下回答：文心一言在汽车上使用，可能会带来以下改变：更高的安全性能：文心一言可以通过语言理解和生成，帮助汽车识别和预测道路上的危险情况，从而提高驾驶安全性能。更好的语音交互：文心一言可以通过语音交互，让驾驶者更加方便地控制车内系统，例如播放音乐、调节空调温度等。更准确的导航系统：文心一言可以通过语音识别和自然语言处理技术，更准确地理解驾驶者的指令，从而更好地导航到目的地。更高效的能源利用：文心一言可以通过人工智能技术，优化车载系统的能源利用，例如自动启停、智能空调控制等，从而更加高效地使用汽车能源。更好的车载娱乐体验：文心一言可以通过语音识别和自然语言处理技术，为驾驶者提供更好的车载娱乐体验，例如音乐、电台、天气等信息的实时推送。文心一言在汽车上的使用，将会带来更高的安全性能、更好的语音交互、更准确的导航系统、更高效的能源利用和更好的车载娱乐体验。我们还可以参考通用车企对引入ChatGPT之后，对汽车的期许。作为国外第一家正式宣布引入ChatGPT的车企，据外媒报道，通用正在使用微软的Azure云服务和OpenAI的技术来开发一款新的虚拟汽车助手。OpenAI的ChatGPT背后的人工智能语言模型可能很快就会为通用汽车的虚拟助手提供技术支持。通用汽车副总裁 Scott Miller 表示，一旦ChatGPT 正式上车，通用汽车的智能化水平或将提升至另一个台阶。在他的预想中，ChatGPT不仅可以帮助车主获取车辆使用的相关信息，还可以从日历中整合日程安排提醒车主待办事项。聊天机器人可以在仪表板上出现诊断灯时建议驾驶员采取什么行动，或在车辆信息娱乐系统上通过视频演示来指导用户如何更换爆胎。这样便比目前车辆中使用的机械语音命令功能更优化。ChatGPT不仅可以极大地改善汽车本身的语音命令功能，而且还可用于汽车功能以外的语音控制。当ChatGPT与家庭智能系统和手机集成使用时，它还可以执行更广泛的命令。从“打开我的车库门”到“计划一条去医生办公室的路”，再到“为我预留一个充电点”，诸如此类语音控制都可以实现。虽然通用汽车的ChatGPT集成计划目前还没有发布时间表，也还没有具体说明ChatGPT可以为汽车增加哪些功能，但从目前来看，ChatGPT上车几乎已经成为必然趋势。由于目前文心一言还未真正实现“上车”，处于内测阶段。如果参照通用和ChatGPT的合作方式，综合此前车企官宣与文心一言合作的方向，重点仍然集中在智能座舱的人机交互领域。当外界都对文心一言云服务及应用产品发布会翘首以待时，3月27日，传闻原定于当天下午举行的文心一言云服务及应用产品发布会临时取消，当天，百度股价一度下跌超4%。当天，百度智能云公众号便澄清消息，称文心一言云服务受到了企业伙伴的广泛关注，已经收到12万家企业的申请测试。为更好地满足现有客户的旺盛需求，百度智能云原定于3月27日举办的发布会改为面向首批邀约测试企业的闭门沟通会，进行深度充分的技术交流互动。3月27日之后，百度智能云将于多地启动客户闭门沟通会议。最早宣布加入文心一言生态圈的车企是集度。2月14日，集度宣布，将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车实现自然交流的再进阶，打响车企与类ChatGPT技术合作第一枪。虽然诸多车企都纷纷表示与百度“文心一言”合作，但长安汽车动作最为迅速。3月18日，长安汽车官宣“质美智省新家轿”——逸达，将成为国内首款搭载“文心一言”的量产车型，后续将通过软件升级的形式搭载到新车上。也有业内人士表示，对于车企而言，汽车X文心一言是噱头大过实际功能。截至汽车X文心一言，最为频繁提到的就是能提升车机的智能化水平，就目前来看，这些都属于量的变化，短期内文心一言能否给汽车智能化体验本身带来质的改变，还有待进一步观察。但笔者认为，如果人工智能都能发展到自己有意识的程度，汽车X 最先进的人工智能应用后，其发展前景也或许将远超大家想象。被点燃的大模型竞赛遭疯抢的不仅仅是文心一言，还有百度文心一言员工。ChatGPT带动人工智能领域再度爆火，百度文心一言发布后，将 AI 浪潮推向高峰。而与之相关的人工智能人才也备受追捧。谷歌主要AI团队——谷歌大脑的研究人员，纷纷跳槽到了OpenAI，谷歌大脑至少失去4名核心成员。有消息称，国内，部分科技公司也把目光投向了百度，盯上了文心一言的内部开发人员。人才争夺的背后是人工智能的争夺战，而这最后还是大模型之争。IDC（国际数据公司）中国副总裁兼首席分析师武连峰曾表示，“大模型的背后蕴藏着一场人工智能落地模式的变革。如今火爆全球的ChatGPT背后的技术支撑正是大模型。没有对大模型的长期投入，就不会诞生ChatGPT这样的应用。”德邦在一份研究报告中称，自ChatGPT推出以来，国内学术界和科技企业相继宣布或将推出类似机器人对话模型，有望推动大模型发展，而国产大模型也有望在这一波浪潮中迎来爆发式成长。国内科技企业巨头在人才储备、集成能力、数据领域都遥遥领先。“最核心的是数据，到了一定程度高校的研究只能是做做算法然后发几篇论文，因为像ChatGPT这类后续的验证阶段必须要通过海量的数据来证明，这也是大型商业化科技企业的核心优势。”一位智能网联电动汽车领域专家对汽车商业评论表示。（图片来源：德邦证券）国内大模型厂商主要包括百度（文心大模型）、腾讯（HunYuan大模型）、阿里（通义大模型）、华为（盘古大模型）等企业。在德邦的一份关于国内大模型概览的研究报告中，其称文心大模型在市场格局中处于第一梯队。百度以文心大模型+飞桨PaddlePaddle深度学习平台；腾讯以HunYuan大模型+太极机器学习平台；阿里以通义大模型+M6-OFA；华为以盘古大模型+ModelArts，都打造了自然语言处理大模型、计算机视觉大模型以及多模态大模型方面。2019年3月，百度率先在发布预训练模型ERNIE1.0，文心大模型构建了“基础+任务+行业”的三级模型体系，基础大模型支撑任务与行业大模型的建设，任务和行业大模型结合真实场景与数据反哺基础大模型优化，目前已有36个大模型。此前，IDC评估结果显示，百度文心大模型处于第一梯队，产品能力、生态能力达到L4水平，应用能力达到L3水平。2022年4月，腾讯首次对外披露HunYuan大模型，协同了腾讯预训练研发力量，完整覆盖NLP大模型、CV大模型、多模态大模型及众多行业/领域任务模型。HunYuan先后支持了包括微信、QQ、游戏、腾讯广告、腾讯云等众多产品和业务，降本增效。依靠HunYuan的多模态理解能力，在广告内容理解、行业特征挖掘、文案创意生成等方面的应用，在为腾讯广告带来大幅GMV提升的也初步验证了大模型的商业化潜力。2022年9月，在阿里巴巴达摩院主办的世界人工智能大会“大规模预训练模型”主题论坛上，发布 “通义”大模型系列，并宣布相关核心模型向全球开发者开源开放。主要应用方向是为下游任务提质增效，例如在淘宝服饰类搜索场景中实现了以文搜图的跨模态搜索。华为云团队于2020年立项AI大模型，并且于2021 年4 月发布“盘古大模型”。盘古语音语义与视觉大模型广泛应用到金融、电商、物流等多个行业。华为云官网近期显示，盘古大模型“即将上线”。天风证券研报表示，盘古大模型是业界首个千亿参数中文语言预训练模型，在预训练阶段学习了40TB中文文本数据，被视为最接近人类中文理解能力的AI大模型。显然，大模型竞赛是属于巨头间的比拼，较量才刚刚开始。参考研究报告：AIGC专题：国内大模型概览 德邦证券本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明违规转载必究【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

此次成都车展，高山正式开启预订，打造“全家人的出行头等舱”形象，强化品牌科技基因，深化魏牌高阶新势力战略，致力于为用户创造美好出行生活的技术立场。释放未来全尺寸SUV产品规划，再度强化魏牌“两横三纵”战略。魏牌高山以成为“全家人的出行头等舱”为核心理念，锚定35-40万新能源家用高端MPV市场，通过全球首个新能源高端MPV专属平台、百变空间、零重力座椅等核心产品优势，打造大空间、强舒适的产品价值，与腾势D9等MPV车型形成竞争之势。在车展媒体日下午，魏牌主要领导-魏牌CEO陈思英、魏牌品牌总监吴昊、魏牌高山营销总监陈冠宇接受了各路媒体的专访，简要内容如下：记者：陈总好，今天看到高山这个车型，我想了解一下整个产品规划，高山之后会不会还有更多的车型，会不会方便透露我们一些消息。还有一个点是目前市场上很多人把魏品牌的一些产品和理想产品进行对标，不知道您怎么看待这个问题？陈思英：的确是，今天你问到的关于未来的产品规划，我觉得至少2025年可以向各位媒体老师汇报一下，再远的话出于战略各方面可能会保留。魏品牌2023年开启了向新和向上的品牌发展序幕，经过去年的调整和深耕，2023年蓝山这个产品27万3千8的起售价大多数来取决于市场，而且上市以来市场表现也可圈可点，进入了电动SUV一系列首选。蓝山之后接下来时间还有激光雷达版，以及未来动力形式也会发生新的组合。2025年我在有些公开的地方也有提起，2025年有这么几个产品都在排队等着上。第一个是一款全尺寸大的SUV，比蓝山还要大一点，同时还有纯电车型，基本形成3-4款覆盖SUV和轿车，以及今天高山的长轴版。高山长轴版也会在明年与大家相见，所以明年产品还是比较密集的，之所以这样也回答您第二个问题，和友商理想品牌的竞争关系。应该说我们进入了同一条河流，这个河流是都洞察和看见了中国汽车市场从存量市场竞争到增换购成了汽车用户购买的主力军。家庭结构的变化，消费升级的变化带来了大型SUV 6座、7座MPV的市场需求，这样进入同一条河流面临存量市场的竞争。当然从产品属性来看插电混合和纯电的组合，还是稍微有一点点差异，当下新能源结构毫无疑问，插电混合是最优解决方案。无论是城区开、还是高速开，可油可电，可诗和远方，魏牌DHT的经济性、可靠性、动力性能，给大家带来的体验是毫无疑问。未来整个产品规划将是SUV+MPV+轿车三个品类的产品布局，以及插电混合PHEV和纯电BEV的能源组合，构成了所谓的两横三纵的布局。整个魏品牌在整个长城公司也是高端智能新能源的先锋品牌，目前来看也是长城最高端品牌。也就是说我们会面临着新用户的市场竞争，价格普及在20-50万，甚至更高的市场里面，长城公司也会将最好的战略，最领先的技术，战略优先和资源优先发展魏品牌。魏品牌在未来时间段，将加速智能化的搭载和普及。因为智能化技术很快会形成用户购买产品的主要条件，不像过往大家关注的是空间、性价比、动力和性能。现阶段智能化水平可能会成为用户关注新能源产品的新的选择点。魏品牌在这方面必须要加速，今天上午的发布会，我们和合作伙伴，也是长城公司自己生态毫末智行CEO同台讲了魏牌和整个毫末智行在智能化方面的合作。未来在智能化领域，我们要边设计开发、边体验、边完善、边传播。让用户让媒体都能够高度参与到城市NOH产品体验上来，因为每一个人驾驶习惯，每一个道路交通等都不尽相同，所以用这样“四个边”参与到智能化的开发过程中。相信魏品牌智能化发展会不断加速，而且会给用户提供更好的体验。大家都知道毫末智行技术，它的算法、大模型、chatGPT在行业当中是非常领先，早先就提出100个城市落地的问题，对魏品牌来说我们蓝山这款产品如果顺利的话，体验、交互会更加完善，更加充分，明年Q1可能蓝山的激光雷达版将会作为首发车型。鉴于魏品牌在长城集团的战略高度以及发展方向，魏品牌的产品规划，还有智能化发展，都会更加完善。谢谢。记者：我这个问题其实比较简单，大家前一段时间都在疯狂地推新能源的MPV，而且已经把新能源MPV这个市场切得非常细了，我想知道我们高山现在到底是怎样一个细分市场，针对的是怎样的目标客户，能带来什么样的产品价值？ 陈冠宇：这个问题可能要溯源，之前MPV市场认知里，大家可能都会认为MPV是商用车代表，因为之前MPV并没有到千家万户，但是随着这两年汽车行业发展以及MPV市场发展，大家洞察到了这一趋势，那就是越来越多的中国家庭开始选择了MPV，这也是我们基于对于中国家庭市场洞察，所以这也是推出高山这款产品的核心原因。我们也看得出来，高山定位为“全家人的出行头等舱”，其实核心技术聚焦在全家人家庭使用。而这样的定位要领跑于其他的MPV品牌，因为大家可能都是在去打自己的宜商、宜家功能。但是实际上我们MPV所有功能设计，产品开发等等原点都是基于家庭定位设计的。包含了共轨设计，而共轨设计最大的好处在于为家庭提供非常强大，百变空间这样的属性。举个例子简单来说，如果你去超市购物，可能需要非常大的后备厢空间，这个时候三排座椅可以整个往前推，最大形成1725L的空间，而且是方方正正的空间，可以放下很高，很宽，很大的东西。如果你平常是个四座的属性，这时候可以把二排座椅推到并且我们有双零重力座椅模式，四人出行就会非常方便和舒适，而且有哈曼卡顿音响，夏日体验非常清爽的感觉。我们其实是融合或者定义了很多家庭场景，构建了高山对于家庭用户需求的锁定或者叫双向的奔赴。记者：魏牌高山上海车展亮相之后今天正式预订，目前用户对于这款车反响怎么样，有什么样的市场预期？陈总给我们简单讲讲？ 陈冠宇：说到这个问题可能要再往前推一下，高山进入这个市场开始，向外push高山信息的时间已经很早了。在成都车展之前，我们其实策划了六城的城市的用户活动，为什么策划这个活动，主要的原因是陈总微博已经积攒了大量的用户，陈总微博粉丝量达到了8万多，快破10万，很多的粉丝在里面，踊跃的给陈总做一些留言，陈总也会踊跃的回复一些问题。我们基于用户对于高山的关注，我们提前开展了一次用户征集。当时用户征集单场留言都过千，代表了高山用户关注度层面还是非常高的，至少在没有预定之前已经非常高了。我相信通过这一次预订，未来我们对它的市场表现还是非常看好，以及有非常高的预期，我们也相信它会有非常漂亮的表现。 记者：魏牌一直坚持“以用户为中心”的品牌理念，现在魏牌在向高阶新势力转型，想问一下，在这个转型的过程中，魏牌以用户为中心体现在哪些方面？ 陈冠宇：魏品牌在去年我们有特别大的转型，分两方面来回答这个问题。从去年开始我们所有产品进入到PHEV为核心技术路线的新能源的市场。在今年看到的所有新摩卡、蓝山、高山以及今年的新拿铁，都是聚焦在PHEV这个技术路线之下的新能源产品。我们从前期消费者认知调研里也看到，消费者对于魏品牌从燃油到新能源的认知变化是非常快的，认知度也非常高。除了在产品技术方面，我们在整个智能化技术，刚才思英总提到了，我们在智能座舱Coffee OS，基本能保证在每个季度都结合产品对消费者进行一次迭代升级。同时我们刚才强化的跟毫末团队做的智能驾驶Coffee Pilot，从高速的场景覆盖到城市场景，这也会在2023年、2025年作为产品技术核心，加强到智能化板块。很多的产品技术迭代，包括我们后续产品规划都来自于消费者心中的需求。刚才思英总也提到，我们现在进入到存量市场，包括我们也推出MPV、SUV。我们其实不是这个品类里率先的进入者，那我们的销量和用户的反馈都非常高。这得益于我们在产品规划阶段就融入了产品的特点。比如蓝山的命名和造型，其实就是前期消费者的一些反馈，在高山以及后续的产品，也是基于消费者的反馈和互动之后，他们的刚需和需求也帮助我们规划下一代产品和技术。全面2C我们具体做了哪些？首先在线上我们在拉近消费者和品牌沟通距离的方式和渠道，比如思英总个人的微博，开通了小两个月时间，现在粉丝将近到了10万。为什么增长率这么快？其实多用户的反馈和建议质量都非常高，质量高的同时思英总又将我们的技术团队、产品团队、营销团队，将消费者的反馈建议纳入我们产品迭代路线里，比如小魏同学的车机，在刚推出的时候，可能有一些消费者感觉还是慢了一些，我们在7月份升级的时候就把这些问题解决掉了。近期有消费者提出我们高速巡航，不能实现能量回收，我们和技术团队研发之后，把这个问题会在9月份OTA升级也能解决掉，所以这种高质量的交互，包括大家的愿望能够实现，就像许愿一样就实现了，这也是2C里非常有价值的板块。一是微博，包括官方APP，很多用户成为车主，因为现在从选定产品，到查看产品发车进度都可以通过APP查看，我们的社群，所有车主在APP上分享的内容也非常高质量，所以我们的陈冠宇总，包括产品总监李万鹏，都会结合这个产品问题在APP上进行回复，不仅很专业，也很有趣，所以大家也喜欢在APP上互动。线上我们通过微博、APP包括有一个群，每一个消费者成为我们车主之后就会建立一个微信小群，这里面会有我们的厂家营销负责人，产品技术负责人，包括经销商的销售人员，导购人员服务人员和一定车主。这些车主在整个全生命周期里任何问题都可以在这个群里快速解决。线上是这些。线下这次成都车展会邀请很多的蓝山车主来到现场。首先他们非常热情地和魏品牌一起做活动实践，另外他们对于这个品牌，对于产品热爱，也帮我们在展台做些推介和介绍。当然我们有个车主的理事会，因为大家来自于不同的行业有不同的背景。很多都是一些创业者，所以可以把个人的兴趣爱好产业和其他车主进行链接，包括厂商。所以从线上到线下，全面2C是一种理念，也是魏品牌向高阶新势力转型的思维转变，也是受益最大的一方面。所以很多产品的技术规划、验证、迭代，包括OTA每次升级的内测都是离不开我们车主，大概这些情况。记者：我有两个问题，第一个问题首先问问陈总，魏品牌展台，我们看到本次车展上魏品牌科技展示一系列引起不少媒体关注，请问您魏品牌展台还有哪些可以给我们介绍。第二个想问一下冠宇总，您认为高山这款车和竞争对手相比最大的差异化在哪里？ 陈思英：魏品牌展台大家应该有注意，展台形象也发生了变化。整体展台以客户为中心客户动线旅程和客户休息，大家与产品的互动比原来多得多。原来可能只是一个车或者一堆车放在这。现在可能车固然很重要，但是我们觉得人更重要，我们希望以客户为中心，这是我们设计的理念和动线。第二个我们也展示了整个魏品牌新能源技术的积淀，比如有激光雷达，车和人之间交互的展示，感受到智能化给我们带来的变化。另外候场还有很多DHT的专业发动机和变速箱展示。还展示了很多魏品牌典型用户形象的车生活，有很多它和我们品牌之间的互动。现在展台展示的不仅仅是魏品牌，整个汽车行业我觉得大家都在拥抱客户，都在拥抱新的能源，都在拥抱新的科技，都在试图给客户一个新的体验。所以我们展台整个设计理念变化和体验都围绕以上几个方面，当然我觉得还不够，我们团队还是要不断地迭代。今天我看到展台还有很多地方可以改进提升，在明年

预告了一个多月的文心一言，终于在3月16日揭开面纱，可令人遗憾的是，发布后的效果不仅没能达到预期，还因为李彦宏给大家展示的是提前录好的视频，被网友嘲笑为“ChatPPT”。甚至一向对“新技术”极为包容的资本市场也不买账——文心一言发布会还未结束，百度股价就直线下挫，跌幅一度扩大至10%。“百度股价下跌”的词条也一度登顶微博首页。那么为什么网友会如此失望呢？我们回看了一遍发布会，总结了几个原因。其一，在于技术不够新颖。发布会上展示的文心一言对话模型从内容输出到交互界面，几乎可以称之为ChatGPT的翻版，支持多模态文本生成视频、音频虽然很亮眼，但被提前一晚发布的“GPT-4”抢去了风头。有科技媒体称，文心一言本来对标的是OpenAI在去年11月底发布的ChatGPT（GPT-3.5版本），没想到在发布前夜遇上了实力更强的新版GPT-4，整体的节奏被打乱了。李彦宏也表示，AI可以通过数据积累迭代实现智能升级，未来的潜力还是无穷的。这个逻辑有点儿像车企宣传智能化功能时强调的“OTA”升级，尽管这项功能现在还不完善，但假以时日总能派上用场。其二，在于态度不够诚恳。发布会之所以让人期待，是因为能够实时展示产品的效果，或许为了避免直播事故，百度此次发布采用了录制视频的做法，效果大打折扣。这种操作跟互联网企业刚刚踏入汽车市场的时候颇为相似，当时的热词是“PPT造车”。其三，在于姿态不够优雅。李彦宏在发布会上宣布，已经有超过650家企业将接入文心一言，也用了极大篇幅介绍技术变现和商业合作的价值。但这些技术目前无法在用户层面落地，甚至目前首批内测只开放给B端用户。无论是业内还是网友都普遍认为，百度发布文心一言是想蹭ChatGPT的热度，提前站位AI市场，毕竟目前国内科大讯飞、商汤也都在做相似的产品，百度自然要先声夺人。李彦宏自己也承认，“从我自己在内测过程中体验到的文心一言的能力来说，当前确实不能叫作‘完美’。”之所以选择此时发布，更多是满足市场的需求。这是一种焦虑。面对市场竞争的不确定性，尽管技术可能还不够成熟，但必须先发制人，先占领舆论高点再说。作为中文搜索“一哥”，百度在芯片层（高端芯片昆仑芯）、框架层（飞桨）、模型层（文心预训练大模型）和应用层（产品在诸多场景应用）等技术领域都拥有关键自研技术，可以说是国内最有实力做出与ChatGPT对标产品的企业。从这个意义上说，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但对于正在面临智能电动化转型的车企而言，依然是一根可以尝试的“救命稻草”。因此我们看到，截至已经有包括长安、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等10余家车企都宣布将在其智能座舱接入文心一言。将于3月18日上市的长安逸达，或将会成为全球首款搭载文心一言的车型。这些企业之所以宣布合作，也是想尽可能完善智能互联领域的生态架构。在严重内卷的智能化赛道里，“人无我有，人有我优”已经成为了公认的竞争法则。但当“活着”成为2023年各行各业发展的主基调，汽车行业各大品牌纷纷加入“价格战”的大背景下，每个企业其实都应该深刻反思一下——在智能驾驶和智能座舱短时间内很难有质的提升的当下，汽车智能化这张牌究竟应该怎么打？跟风在智能化硬件上进行疯狂“内卷”，究竟值不值得？之所以提出这样的问题，是因为在智能电动化的浪潮下，车企或被资本、或被市场裹挟着进入疯狂的内卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已经成为竞争的“新常态”，但无效内卷带来的是产品陷入同质化，品牌也没有形成自己的“护城河”。过去资本尚且有所偏爱，但百度文心一言发布后股价暴跌的事实在证明，资本对于技术投资已经不像过去那么“上头”。对于车企而言，堆砌硬件不仅需要高昂的成本，也提高了产品售价，微薄的产品利润再加上迫不得已迎战特斯拉而进一步降低的价格底线，让本就亏损的企业“雪上加霜”。在这种竞争态势下，企业必须对市场竞争有清晰的认知，应当明确品牌发展的底层逻辑，找到自己的差异化优势，才能从容地应对市场艰巨的挑战。在“蔚小理”三家头部新势力里，小鹏是最早陷入危机的，去年年度销量目标25万台，最终仅完成了120757台，成为最让人担忧的新势力企业之一。究其原因，不是小鹏在技术上不够创新，而是消费者对于“智能化”这个最大的卖点不太买单。但日前外媒报道，与在中国本土推出的版本相比，小鹏汽车在荷兰、瑞典、丹麦和挪威上市的小鹏G9将少装两个传感器，其中一个传感器是3D激光雷达。小鹏汽车欧洲产品规划负责人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷达是由于成本问题。激光雷达的成本非常高。在欧洲，我们希望在ADAS（高级驾驶辅助系统）领域处于领先地位，但也必须提供一个有竞争力的价格。如果安装了激光雷达，我们就无法做到这一点。”这既是妥协，更是对市场认知的清醒和进步。对配置的重新规划，证明小鹏汽车已经意识到产品定位的模糊和定价的不合理，必须有所取舍，拿出更有诚意的价格才能在市场拥有立足之地。不过很可惜，目前在国内市场，小鹏似乎依然坚定“智能驾驶”路线不动摇。新上市的小鹏P7i 搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。不可否认，相较于小鹏P7，小鹏P7i的价值感再次有了很大的提升，不过这些升级对于用户的实际使用价值感依然是存疑的，能否被用户认可也还是未知数。单从定价上看，小鹏P7i的起步价比特斯拉Model 3还贵2万元，已经失去了部分先机。从媒体的角度看，我们觉得小鹏完全可以推出一个适当简配的入门版降价，以满足更多用车群体的需求，同时增强其市场竞争力。我们并不是唱衰“智能驾驶”，这是未来出行的美好愿景，我们也期待L4、L5级自动驾驶实现的那一天。但我们也应该看到，现阶段任何抛开交通环境和法律法规，只谈技术背景的智能驾驶都是伪命题，不具备现实意义。智能驾驶难以落地、L2无法跨越到L3的根本原因从来不是技术，而是法规、数据甚至人性等等问题的综合作用。特斯拉“刹车门”频发，事故问题至今还未有定论，已经让人们对于智能驾驶的期待降到冰点，在海外市场，高阶智能驾驶Robotaxi陷入了技术难突破，商业化难落地，资本市场难融资的“三难困局”，无人车明星独角兽ArgoAI直接宣告倒闭.....褪下“智能驾驶”的光环后，特斯拉之所以还能保持高销量的原因，一方面是频繁的降价刺激，一方面还有品牌价值加持，但如果长期降价，品牌价值也会因此受损，这其实是恶性循环。此前上市的智己LS7似乎已经“想通了”，前者上市时发布的最低配版本就是阉割了激光雷达的版本，中大型轿车的定位，起步价做到30.98万，在同级中很有竞争力，让业内普遍持乐观态度。这种产品定价的方式虽然很传统，品牌通过差异化优势为车型创造宣传话题，但最终定价依然充分考虑受众需求和消费实力，其实是很实用的，据了解，即将上市的飞凡F7在定价策略上也会给到惊喜。依然有企业死磕“智能驾驶”。比如集度汽车，此前集度CEO夏一平在接受采访时铿锵有力地对记者说，“蔚小理等新势力自动驾驶卖不好是技术能力不行，集度要告诉市场什么是自动驾驶好的体验的标准”。看得出来，夏一平已经深深掌握了当代流量法则——“情绪比内容更重要，如果再加上对立，那就是效果加倍。”我们理解作为后来者，集度需要用出位的言论博流量博关注，但他的言辞的确有着“不知者无谓”的孤勇。技术是否真的强过蔚小理不得而知，但如果事到如今还坚持将品牌核心优势聚焦在虚无缥缈的“智能座舱和智能驾驶”上，集度的前途或将很微妙。除了卷配置，服务和营销也是卷出天际。由特斯拉开创的直营模式，被各家车企所沿用，这就导致新势力要像传统车企一样在研发生产上投入，还要兼任过去“经销商”职责，服务培【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

16日下午，百度正式发布生成式大语言模型“文心一言”。在多模态的GPT-4震撼出世的第二天推出标榜“中国版ChatGPT”的选手，这场“追风口”的发布会注定全网瞩目。从会后社交媒体上的讨论来看，似乎表达“不及预期”的声音要更高一些。现场，百度CEO李彦宏用几个例子展示了文心一言在文学创作、商业文案创作、数理推算、中文理解、多模态生成五个场景中的能力。中文理解上，文心一言对中国语言文化背景的处理或许比ChatGPT更胜一筹，多模态上，文心一言能够制作视频，配以解说文字。有参与内测的媒体反馈，文心一言的对话能力，也并没有比ChatGPT差很多。为什么仍不免失望？有人说，是录制好的问答不显实际水准，有人觉得内测未对公众开放，不够真诚。但其实在发布会一开始，李彦宏就坦白得很直接，文心一言，不完美：“但也不能说我们完全ready了，文心一言要对标ChatGPT，甚至是对标GPT-4，门槛是很高的，全球大厂还没有一个做出来的，百度是第一个。我自己测试感觉还是有很多不完美的地方。”虽然所有人都热衷于把文心一言和ChatGPT放在一起比较，但不少专家都曾指出过一个不争的事实：相较于ChatGPT，国内同类产品存在一定的代差落后。对于“中国版ChatGPT”，我们期待的是什么？审视ChatGPT的成功，它的价值不仅在产品，而更在于底下的基础模型，它仍在不断地更新演化之中。新发布的GPT-4就是模型演化增强的产物。而ChatGPT的诞生，是世界顶尖科学家经年累月研发的结果，有十年磨一剑的功力，有坐冷板凳的决心，同时也离不开高起点的人才基础和高强度的资本投入。当我们说到打造“中国版ChatGPT”，我们期待的是一项发生在中国AI界的颠覆性进步。它的背后，是能跟国际比肩的高性能基座模型，是高端算力等“卡脖子”问题获得了攻克，再往大说，是更强大的人才队伍，更优的创新生态。而这些都无法在短短数月时间内发生。技术进步不是一场百米冲刺

是国产的。由百度在线网络技术(北京)有限公司临时拼凑出来的。1、百度将在3月份完成对文心一言的软件的内测。2、这款软件将对标谷歌推出的ChatGPT软件。3、展现出自然语言处理大模型技术，带来更强大的AI智能化。